硬核飞行员！只剩一片机翼的F-15竟成功降落

F-15鹰式战机(Eagle)几乎具备了一切优秀战斗机的特质，包括速度快、升限高、航程远，是着名的"米格杀手"。它甚至可以承受一些严重的损坏，就算"只剩一片机翼，也能安全降落"！听起来很不可思议，却是真实发生的。

1983年5月1日，以色列内盖夫沙漠(Negev)的上空，以色列空军正在进行模拟空战，当天参与演练的是两架F-15D，和4架A-4N天鹰攻击机(Skyhawk)，其中一架编号"Baz957"的F-15D，是由飞行员泽夫．内迪夫(Ziv Nedivi)和后座导航员叶哈尔．盖(Yehoar Gal)搭档的，此时的内迪夫的飞行经验尚浅，还算是菜鸟飞行员，然而这一天之后，他与这架Baz957战机将成为传奇。

众所周知，以色列空军的实力相当强悍，这当然归因于非常严格的飞行训练，同时空军内部也有强烈的竞争心，也因此在对抗赛中，难免出现互不相让的激烈比拼。内迪夫的F-15D与一架A-4正在缠斗，结果两架战机就发生了空中碰撞。

值得庆幸的是，F-15D与A-4是机翼相撞，没有损害到机身，所以两架战机的飞行员第一时间都能生还，随后A-4的飞行员放弃战机紧急弹射並且成功，然而同样严重受损的F-15D，却选择更困难的求生方式。

内迪夫说："我的战机突然遭到一记重击，所有仪表都在乱转，我知道我们和A-4相撞了，随后我看到A-4的残骸，它已经着火，我希望机上乘员赶快逃生，所幸随后我就在无线中听到他弹射成功的消息。"

历史频道曾制播一片机翼的F-15怎么迫降。

此时航管人员要求内迪夫与盖紧急弹射逃生，但他们没有这么做，因为此时飞机陷入螺旋下坠状态，在这种情况下弹射，很容易与飞机碰撞，或者降落伞无法开启，他必须先把飞机稍微回复到稳定状态，以提高弹射的成功机率。

为了脱离螺旋下坠的困境，内迪夫提高战机的推力，他发现有效果！推力增大之后，下坠的情况就好转了，升降舵与方向舵的操作性能也恢复了，于是他直接开启后燃器，並且觉得自己能够降落到10哩(16公里)外的机场。

还有一个原因使他们选择迫降，是因为飞机没有着火，而且他们也看不清楚自己飞机的受损有多严重-这是因为整个座舱罩的右边都被燃料给覆盖住了。

这架F-15很快就飞抵机场並且准备迫降，虽然按照飞行手册规定，飞机降落时速度要逐步减慢，以降低升力。但此时情况不同，需要保持高速才能维持飞机稳定，所以内迪夫是以大约260节(时速480公里)的速度着陆，这是标准着陆所建议的速度的两倍！当他感觉到主起落架着地的那一刻，立即开启机背减速板以及紧急着陆尾钩，並成功钩到拦截钢索，然而速度太快，这支尾钩很快就被扯落，所幸战机速度已慢了下来，终于在离跑落结束前6公尺处停止了，没有栽进拦截网裡。

当内迪夫转身与后座的盖握手致意，感谢彼此的协助时，他这时才看到，整架战机的右翼完全被扯烂了，只留下不规则的残片！他才发现，他刚才把一架只剩一边机翼的战机给降落成功。

事故发生后，以色列空军询问F-15原厂，也就是麦克唐纳-道格拉斯飞机公司(McDonnell Douglas)，试探性的问："只剩一边翅膀的F-15还能飞吗?"麦道的回应很肯定说"绝无可能"，于是以色列空军把内迪夫的F-15照片寄给麦道公司，麦道公司也相当震惊，开始研究内迪夫成功降落的原因，最终归纳出两个可能：

1.F-15处于某一高速度时，整个机身出现举升体效应(lifting body)，也就是不需要机翼也有一定的升力效果，这归功于F-15的良好气动外型。

2.右边的水平尾翼仍有作用，发挥了控制效果，也弥补了一定的升力。

事后，这架没了机翼的Baz 957，在事件发生两个月后收到了一片新机翼，重新安装后确定结构没有问题，又回到了以色列空军继续服役，它还是一架功勋机，有4个半击坠标誌。如今Baz 957不再飞行，被公开展示。