四川一个3.7吨的石碾子 为何被美军高价买下

中共大V历史逆时针：2004年6月，位于俄亥俄州代顿市的世界第一大军事航空博物馆——美国空军国家博物馆，举行了一场隆重的仪式，迎接从中国运来的一个巨大石碾子。

许多美国二战老兵在看到这个石碾子后，眼泛泪光，百感交集。

它见证了一段难忘的抗战历史和52万四川爱国民众的不屈意志。

“马特霍恩”计划

1943年11月，中美联合制定了“马特霍恩”计划，决定在成都周边的新津、广汉、邛崃和彭山，新建、扩建4个轰炸机机场，以及双流、凤凰山、彭家场、白市驿、太平寺等5个承担保卫和护航任务的战斗机机场，作为美国第20航空队最新型的空中堡垒——B-29重型轰炸机的前进基地，以执行轰炸日本本土的任务。

这项重大国防建设工程，被称为“特种工程”，由四川省组织实施。

征地

当时，每个机场的“特种委员会”下设总务、测量、登记三组，办理土地征用、房屋拆迁、迁移户安置、田地、房屋、坟墓、青苗、竹林、树木等折价和拆迁补偿等事务。

广汉机场在三水镇、和兴乡征用田地共计6750亩，红线范围内居民约1400户，一律限7天内搬出，否则房屋拆、烧勿论。

除房屋外，几千亩土地上的庄稼，悉数被铲平。

至于土地征用的补偿，当时四川颁发的关于“特种工程”《征用田地补偿规定》有详细规定：“大埝田每亩29000元，上等田28000 元，中等田26000 元，下等田24000元。”

从数目看，省里下发给百姓的土地补偿金还是非常可观的，但到地方后，执行标准却打了不少折扣。

总体来说，在征用土地方面，老百姓不斤斤计较，都非常配合。

1943 年 12 月上旬，土地征用范围内，居民的房屋拆迁全部完成。

民工

抗战期间，四川成为大后方，频遭日机轰炸，人民生命财产的损失无以估算。由于中小城市都不设防，敌机如入无人之境，白天黑夜，想来就来，炸了就走，非常猖獗。

一听说要征调民工，修建轰炸机场，让日本人也尝尝挨炸的滋味，成都周边29个县的52万百姓，在没有工钱的情况下，携带着斗笠、锄头、竹筐、扁担等工具，筐里装着铺盖、小孩、干粮，踊跃前往工地。

当时谁要是躲在家里不去，那是会被全村人看不起的。除了青壮年，还有很多妇女与孩子，举家前来修建机场。

因属特种工程，各工地实行军事化管理，驻军一个连，负责治安工作。

每个工地，划定各县民工的工区范围，进行分区作业。

从1944年1月份起，浩浩荡荡的人群，冒着凛冽的寒风，夜以继日，肩挑手提，奔波在各个机场工地。

1944年初夏，美军第14航空队司令陈纳德来检查最大的一个机场——新津机场的工程进度，看到一棵大树底下放着很多竹筐，每个箩筐内都有个小孩子，一个满头白发的老奶奶正在照料。

陈纳德好奇地问：这十多个都是你的孙子、孙女吗？

老奶奶说：我在村里年纪最大，我的亲孙辈有三个，其他的都是村里别人家的孩子。他们的父母都去修机场了。

陈纳德听完肃然起敬，向这位老妇人郑重行了一个军礼。

陈纳德后来回忆：

这些在机场上干活的50多万人，数量上相当上30个美国师或新泽西城的全城人口，看似杂乱无章，却又分工明确，井然有序，体现着中国式的智慧。他们在几个月的时间里，便建起了4个机场，拥有可承载美国最重型轰炸机冲击力的8500英尺跑道，还完成了5个带有住宅区、地下燃料库、防空壕、滑行跑道和连接线的战斗机机场，简直不可思议！

施工

当时，由于缺乏大型工程设备，即使是建一座简易机场，也只能征调大量民工，靠民工们的肩膀和双手，用铁锤、锄头、簸箕、竹筐、扁担等古老的工具，采用人海战术，通宵达旦赶工，来保证工程完成。

按当时的跑道施工要求，田中的积水和烂泥，要在一周内清理干净，运到几里之外。

民工们一面架水车，一面开沟排水。

田水戽干后，开始挖烂泥。

烂泥运完，接着就是填土方。高处铲低，凹处填平，再用干黄泥刨平夯紧，然后敷设卵石。

卵石共分3层，底下用10公分以上的大石铺砌，中层稍小，上层更小一些，约3至5公分直径。

每层铺好后浇灌黄泥浆，再于上层铺上质地坚硬的碎石，夯实压紧。道面另铺豆石，并浇注柏油（沥青），夯实后，面上撒一层细沙。

仅跑道上铺设碎石的厚度，就达50公分。

每条跑道长2600米，宽60米，厚1米，以满足60多吨重的B-29轰炸机的起降条件。

按照上述规格计算，一条轰炸机机场跑道所需石方约15.6万立方米，加上停机坪、滑翔道，不下20万立方米。

修彭山机场，民工们像蚂蚁搬家一样，将岷江里的鹅卵石运到工地。机场竣工时，新津到眉山50公里长的岷江河道，鹅卵石都被采挖一空。

修广汉机场，虽然把广汉周边15公里内的各河床卵石取尽，还是不敷所需。经美军工程主官肯纳逊上校同意，采用河砂夹卵石的配料取代，才解决了问题。

如此大量石方和卵石，大部分是用架子车和“鸡公车”运来，其余全凭民工用撮箕与扁担，一担一担地挑回。

最初，取石场与机场工地近，每人每天可运数担至10担，往后越来越远，也越来越艰难，每天仅能来回一趟，甚至早晨出去，至次日清晨方可挑回到一担，民工辛苦可见一斑。

石碾子

平整、滚压机场跑道，是建好机场的关键。

当时，9个机场施工，只有2 台蒸汽压路机，1台柴油压路机。为了加快进度，民工们自制石碾子，重量一般都在6吨以上。

这种庞然大物，都是民工就近从山上劈下巨大的岩石，再一锤锤凿成直径1.5米，长约1.8米，重6吨以上，圆筒状的石碾子。          

石碾子运到机场后，还要加上四五十米长的粗壮牵引绳，牵引绳再分出很多细绳索，套在民工肩膀上。

当时每个机场都有20多个这样的石碾子，需几十甚至上百人方可拉动。

和拔河一样，拉石碾必须一起使劲，因此一个号子手是少不了的。大家需听从统一口令，一起用力拉动石碾。

在初期，由于配合不行，经常会有人跌倒受伤。更有甚者，有人在石碾滚动后摔倒，被压死压伤。

经过一段时间的磨合后，一个拉石碾的队伍，基本都是同一个村的人，这样大家相互照应，也不会有语言上的障碍，配合起来更加默契。

防空

“空中堡垒”入驻川西，引起了日军的恐慌。这些在建机场，便成了日军飞机的主要轰炸对象。日军还派遣间谍到机场附近，给日机轰炸指示目标。

1944年4月17日，中缅印战区司令官史迪威命令第14航空队，“不惜一切代价保卫B-29在川西的各个前进基地”。

担任保卫机场任务的，是美军先进的P-61战机，与日军展开多次空中激战。

在施工过程中，民工们绝不能因空袭暂停。

竣工

1944 年 5 月，9座机场全部完工。全长2600米、宽60米、厚1米的轰炸机跑道，成为当时亚洲之冠。

1944年6月13日，92架B-29飞机飞越驼峰转场四川。由于引擎事故，最终只有79架飞机抵达。

1944 年 6 月 15 日，79架 B-29 轰炸机分别从 4 座机场起飞，第一次奔袭日本本土，其中 47 架于 6 月16 日凌晨飞抵北九州上空，对日本八幡制铁炼焦所投弹400余吨，将这座大型钢铁厂炸成一片废墟。

这次轰炸，彻底打破了日本本土远离战火的神话，在日本民众当中产生了巨大的心理恐慌。因为这个“巨大的怪物”，双翼达到43米，配备4个引擎，最大载荷达到10吨，轰炸威力惊人。

在驻守成都近一年的时间里，第20航空队的B-29重型轰炸机，对日本本土及其周边占领区，进行了20余次战略轰炸，取得了辉煌的战果。

第14航空队的华西突击机群，也出色完成了机场保卫与轰炸机护航任务，对侵华日军进行了强有力的空中打击。

“特种”基地的建成，不但为轰炸日本本土创造了条件，也为“驼峰航线”充实了新的力量。

奉献

从1943年12月到1944年5月，川西29个县的52万爱国民众，夜以继日，仅用了5个月时间，用原始的手工方式，将9座机场全部建成，为抗战胜利做出了巨大的贡献，也付出了巨大的牺牲。

修机场的民工生活、劳动条件极其艰苦。开工初期正值寒冬，许多民工连草鞋都没有，只好赤脚下水田，每天劳动长达14小时甚至更多。

除吃饭外，基本毫无报酬。每个民工每天供给 1.4 升粮食，即便是 1.4 升（约合 2.8市斤），换算成工钱，也就是每人每天 0.28 元。

吃的也多为红花子米、半生半熟的泡红萝卜。

民工住宿条件也十分恶劣，多为工棚或废旧帐篷，四壁大洞小隙，卫生条件差。

工棚连绵不断，有的搭在机场七八里之外，民工天不亮就要起床吃饭，然后走七八里路到工地，相当辛苦。

据统计，广汉和兴乡，仅一乡参加修建机场的民工2889 人中，就有黄志健等5人死亡，负伤致残的达17人。

1944年5月，作家流沙河年仅13岁，就成了修筑广汉机场的一员。

当时广汉机场工程临近收尾，工期紧迫，在金堂县私立崇正初中一期的中学生被叫去工地，包括流沙河在内，分包机场跑道上的一段，用白灰白线划定范围，劳动强度与普通民工无异。

为提升效率，学生间分工合作，大个子同学挖土担石，小个子同学砌卵石。女同学担水、做饭。

即便是砌卵石，也是十分不易。先蹲着砌，砌好，锤紧，蹲久了吃不消，有的学生只好跪着砌，结果导致膝头磨烂生疮，双手起血泡，只好用手掌继续砌。大家相互鼓劲，谁也不喊痛叫苦。

赴美展出

2003年10月，中方在美国空军博物馆举办了一场名为“历史的记忆”的大型展览。其中展出的两张巨幅照片引起强烈反响：一张是数以万计的四川民工，正在拉石碾修建机场；另外一张是一架B-29轰炸机在空中飞掠而过，下面是一群民工挥舞着锄头朝飞机欢呼。

也有一些观众来博物馆，看到图上的石碾子之后，不知道这是何物。

700多名美国老兵联名要求馆方，到中国找一个石碾子回来，以铭记那段感人至深的抗战历史。

在中国有关部门的帮助下，找到一个直径只有1.2米的石碾子，少掉的部分都是来回碾压磨损掉的。

2004年6月，这个重达3.7吨的巨大石碾子，漂洋过海，来到美国空军博物馆，成为永久藏品。