谈到坦克的设计和技术，很多人关注的是火炮的威力，火力控制的准确性，装甲的厚度，或发动机的功率。但实际上，坦克制造也是检验钢板焊接等基础工业技术和生产优质装甲钢的一种手段。
第二次世界大战期间，坦克钢板的制造和焊接技术达到了一个新的水平。
到第二次世界大战结束时，各国一次性轧制的坦克钢板厚度已达到100-150毫米，这对基础钢铁工业提出了很高的要求。由于对弹性的追求，坦克重型钢板必须添加特殊的金属元素，以达到延性和硬度之间的平衡。在钢板焊接方面，各国也在不断创新，大型机械焊接方法迅速普及。然而，随着储罐钢技术的发展，许多国家在应用新技术方面仍存在问题。俄罗斯人一直追求大规模生产武器和简化生产过程，这方面存在着许多问题。
例如，在第二次世界大战后期开发的46吨重的JS3坦克(如果根据俄文-英文通信表转录，则为IS3)。JS3、IS3是有效的。)在钢铁和焊接方面存在着严重的问题。为了更好的保护，JS3采用全焊接结构。其中，车体前部为立体，结构复杂，呈多面结构，对焊接工艺提出了较高的要求。前板厚度达到110毫米，接近当时苏联技术的极限。
到1945年秋季，在几个月内生产了400辆JS3坦克。但接应部队发现，这些新车刚刚下线，不久就开始出现各种钢板裂纹。裂纹装甲集中在焊缝附近，甚至整个焊缝都有裂纹。有些钢板中心部位甚至出现裂纹，说明焊接工艺和钢板制造工艺均未达标。
1945年，JS3在柏林的多国阅兵式上是一支强大的力量，但目前尚不清楚这些JS3是否都得到了紧急的修复，至少在它们出现在阅兵场之前看起来是正常的。
保卫军第60团某重型坦克JS3创造了一项纪录:整车出现大小裂纹100余条，发动机支架完全断裂。许多士兵不想，或者不敢开这种质量的坦克。此外，内部窄小的JS3人机效率不够好。
JS3被紧急关闭，从工厂排出的400辆汽车全部被修理。其中50多辆车由于裂缝过大而失去了保养价值，被宣布报废。
事故造成的总损失为500万卢布，大致相当于当时的1200万美元。如果按购买力换算，相当于今天的近2亿美元(超过12亿人民币)。只有在流程得到重新改进之后，才恢复了JS3的生产。该事件的后果也非常“俄罗斯”，60多名负责人被逮捕和监禁。事实上，在一定程度上，他们并没有受到指责，而是没有跟上这个进程。
事实上，俄罗斯在钢板材料和焊接方面存在着许多问题。
例如，在战争期间，它的T34坦克的钢板质量比德国坦克差，即使是相同厚度的装甲钢板，它的抗子弹性能也比竞争对手差。因为追求高生产和生产方便，其焊接过程相对简单,这样一个过程中使用超过100毫米钢板焊接自然会有问题之前，JS2坦克的装甲相对简单的铸件装甲，而KV坦克前面身体是焊接与额外的护甲。这是坦克行业首次拥有如此厚的集成钢板。
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