为了保住西伯利亚铁路 斯大林让外蒙独立？

外蒙独立，一直都是扎在中国人心里的一根刺。毕竟外蒙过去是中国的一部分，是在二战结束的时候，才强行从中国分裂出去，自己单干的。

而且到了1961年，外蒙才在苏联的鼎力支持下，加入了联合国，成为了二战后世界新秩序下的主权国家。

那么苏联为什么一直热衷于要把外蒙分出来单干呢？斯大林当时给出了答案，其主要目的就是为了保证西伯利亚铁路的安全。这条铁路对俄国来说，至关重要，只有外蒙分出来单干，才不会出现南方的军队北上随时切断西伯利亚铁路的可能。那么西伯利亚铁路，对俄国究竟有多重要呢？

我们都知道，日俄战争爆发于1904年，结束于1905年，战争结果是沙俄败给了日本，因此退出了东北。

那么为什么日本会选择在1904年发动这场战争呢？一方面是因为沙俄当时已经向朝鲜半岛渗透，打算将东北和朝鲜半岛，全部纳入自己麾下，这严重威胁到了日本当时的利益。另一方面，则是因为沙俄在东北修的中东铁路，于1903年7月已经完工，而沙俄国内的西伯利亚铁路，也即将完工。

一旦西伯利亚铁路完工，日本再想挑战沙俄，难度系数将大增。因为这条铁路将会帮助沙俄将源源不断的俄军和后勤物资装备，运送到东方来。

因此，日本必须要赶在西伯利亚铁路动工之前下手。

事实证明的确如此，1900年沙俄17万大军入侵东北的时候，西伯利亚铁路只修到了贝加尔湖。所以沙俄运送到东方的兵力是极其有限的，他们需要把军队运送到贝加尔湖，再通过其他交通方式，将军队送到东北战场。

到了1904年双方开战以后，西伯利亚铁路尚未完工，而且由于施工过程中，沙俄忽视了冻土层施工的问题，所以天气暖和以后，铁轨不稳导致直接变形，铁路运力进一步下降。

这导致沙俄想要在日俄战争期间，通过这条铁路运送援兵和物资到东方，变得异常艰难。为此沙俄只能通过海运来解决这个问题。

可1902年英国和日本已经结盟，所以沙俄从西方派遣的海军，在抵达东方的这一路上，到处遭到英国海军的封锁。他们几乎没有任何补给点，等到了战场的时候，这些沙俄海军早已丧失了战斗力，来了直接被日本海军给歼灭了。

西伯利亚铁路主干线在1904年7月匆忙完工，紧接着就进入了炎热的夏季，所以根本没派上什么用场，反倒因为工程质量问题，造成了不小的麻烦。倘若战争是在西伯利亚铁路完工后开始的话，结局或许就不同了，毕竟沙俄的综合实力，比当时的日本强得多。

二战期间，西伯利亚铁路是美向苏运送物资的重要通道

西伯利亚铁路主干线，在1904年7月就完工了。但是一直到了1916年西伯利亚铁路才正式运营，而且当时贝加尔湖段，由于工程难度太大，并未建设，而是采用的轮渡。

1年以后，沙俄崩盘，苏俄通过4年多的内战，取得了俄国的控制权，同时也将西伯利亚铁路掌握在了手里。

很多人不知道的是，这条铁路在二战时，一度还成了日本支援德国的重要通道。大量日本从东南亚搞来的橡胶，源源不断地通过这条铁路线运送到德国。一直到1941年6月，苏德战争爆发以后才结束。

没办法，在苏德交恶之前，苏联和德国签署了《苏德互不侵犯条约》，同时也和日本签署了《苏日中立条约》，不说他们是盟友关系吧，至少他们关系不差。

苏德战争爆发以后，苏联瞬间站在了中英法等国这一边。到了12月份，美国也参战了，同样站在了中英法苏等同盟国这一边。

为了支援苏联打赢德军，英美一直在寻找向苏联输送物资的渠道，从伊朗北上高加索是一条重要的渠道，此外还有一条渠道就是西伯利亚铁路。

从伊朗北上抵达高加索地区，其实还有一些风险。但从海参崴通过西伯利亚铁路运送物资给苏联，风险要小得多。因为自始至终，日本基本没有北上入侵苏联。两线作战不仅苏联怕，日本也怕。

所以说，如果没有这条铁路作为补给线，那苏联想要打赢这场战争，不说没希望，至少时间还得往后推一推。

西伯利亚铁路，是俄国保住东部领土的主要工具

沙俄当年之所以要打造这么一条铁路，主要是因为俄国的地盘太大了，东西方之间过于漫长，管理起来非常不方便。

尤其是如果东部领土遭到入侵的时候，沙俄根本没能力在第一时间组织大军前去救援。等沙俄西部的援军抵达东部，东部或许早就成了别人的盘中餐了。

而且，东部的海参崴是沙俄在东方最重要的出海口，只有守住这里，那么沙俄在东方才能不受阻挠地顺利进入海洋。

所以，保住东部领土，是俄国必须要做的一件事。西伯利亚铁路通车，不仅可以将大军源源不断地送到东部，而且物资装备也能轻而易举在最短时间内抵达东部。

西伯利亚铁路将俄国东西部领土，从遥不可及变成了如今紧密相连。所以斯大林才会对西伯利亚铁路如此上心。甚至不惜让中国人永远记住外蒙这笔账，也非要确保西伯利亚的安全。

此外，在没有西伯利亚铁路之前，沙俄不管提出多优厚的条件，愿意到远东定居的俄族人都比较少。原因有很多，但最重要的一点绝对是距离。这一走，可能就是与故土永别了，是个人都不会轻易下决断。

但有了西伯利亚铁路以后，只需要几天时间，就能来往于莫斯科和海参崴。只要移民政策优厚，自然会有不少人愿意到远东定居。

所以说，现在俄国远东能有600多万人定居，西伯利亚铁路是功不可没的。至于为啥这里常年人口流失，那可不是西伯利亚铁路的问题，显然是俄国的扶持政策有问题。

西伯利亚铁路犹如俄国的一条大动脉

我们如今只看到西伯利亚的主干道，横跨整个欧亚大陆，号称欧亚大陆桥。实际上西伯利亚铁路当年的规划远比现在宏大得多。

这条铁路不仅可以从圣彼得堡直接抵达海参崴，也就是从俄国最西边抵达最东边。而且还规划了3条非常重要的支线。

• 第一条支线是从新西伯利亚南下，进入哈萨克斯坦，从而控制整个中亚地区。

• 第二条支线是从布里亚特的乌兰乌德南下，进入外蒙，取道乌兰巴托，从而抵达北京。其目的不言自明。

• 第三条支线则是从赤塔，取道满洲里，与早已完工的中东铁路连上，从而控制整个东北。

如果说西伯利亚铁路，被沙俄当成了大动脉的话，那么这些支线，就是沙俄布局整个亚洲的支流。按照沙俄当时的构想，利用这条铁路的支线，俄国完全有能力统治整个亚洲大陆。

很多人坐火车前往俄国的时候，会觉得奇怪，为什么在边境要停好几个小时。其实那是在换车轮。因为俄国采取的是宽轨，而包括中国在内，绝大多数国家采取的则是标准轨。

中国在建国之初，之所以坚持采用标准轨，而不和苏联一样采用宽轨，主要就是担心哪天和北方的邻居闹掰了，邻居一怒之下会直接利用火车长驱直入，大军南下。事实证明，当初的决定是相当明智的。